近年来，我国集装箱码头的吞吐量持续上升，集装箱码头的能源消耗及燃油作业设备的尾气排放也随之增长。目前，国内集装箱码头堆场主要采用轮胎式集装箱门式起重机（RTG）作业，近些年部分堆场采用的轨道式集装箱门式起重机是电动方式。传统 RTG 为柴油机驱动，在作业过程中产生柴油消耗，且伴随废气排放、噪音污染等问题。为解决上述问题，响应国家节能减排政策，自 2006 年开始我国集装箱码头采用电动轮胎式集装箱门式起重机（E-RTG）替代传

统 RTG，目前国内 RTG 电能替代数量约完成 90%以上。目前堆场设备有三种常见的供电方式：电缆卷筒式、低架滑触线式、高架滑触线式供电方式。

一、电缆卷筒供电方式

电缆卷筒供电方式的 E-RTG 是在传统 RTG 的结构基础之上，增加一套市电供电装置，在 RTG 门架侧方设置一个电缆卷筒，电缆卷筒上盘绕有供电电缆，电缆的一端与 E-RTG的供电回路连接，另一端通过下部的导缆架连接至地面快速接头，再通过铺设在地下的电缆槽连接至市电接电箱。电缆卷筒式 E-RTG 结构示意图如图 1 所示。

E-RTG 移动作业时，电缆卷筒根据移动距离转动收放电缆。另外，通常情况下电缆卷筒式 E-RTG 会配备一台柴油发电机或锂电池组作为转场动力源。当需要转场时，E-RTG先移动到地面接电箱附近，将电缆收卷到电缆卷盘中，由地面操作人员拔下接电插头，然后切换至柴油发电机或锂电池组动力模式，进行转场。

二、低架滑触线供电方式

低架滑触线式 E-RTG 由 RTG 主体、集电小车、刚性滑触线、滑触线支架、地下电缆、转场柴油机或锂电池组等部分组成。在集装箱堆场的箱区内架设刚性滑触线供电线路，其高度一般在整机底梁的高度附近，约 2~3m；水平方向每隔约 3m 左右设置滑触线支架，为滑触线提供支撑；滑触线通过铺设在地下的电缆连接至配电箱，取用市电为供电电源；在 E-RTG 两侧设置可伸缩式的集电小车，作业时集电小车通过连接滑触线与机体供电回路，实现为 E-RTG 供电。低架滑触线式 E-RTG 系统结构示意图如图 2 所示。

当 E-RTG 在箱区作业时，电力经过滑触线、集电小车，传输到 E-RTG，E-RTG 沿低架滑触线移动，实现对整个箱区的工作覆盖。当 E-RTG 需转场时，切换至柴油发电机或锂电池组模式供电，转到指定堆场后，集电小车连接至低架滑触线，重新切换为市电供电。

三、高架滑触线供电方式

高架滑触线式 E-RTG 主要由 RTG 主体、塔架、滑触线、集电器、吊索系统、避雷系统等组成。该系统通过架设高空、铜滑线作为载流导体，滑触线的高度高于整机的*大高度，一般高度在 25m 以上；以承重钢绞线作为吊索系统承载滑触线的重量并保持铜滑触线的水平；水平方向每隔一定距离设有塔架支撑；E-RTG 上设置类似无轨单车的导电弓的集电器，集电器接触滑触线时传输电能为 E-RTG 供电；另外，由于高架滑触线安装高度较高，需设置避雷系统。高架滑触线式 E-RTG 结构示意图见图 3。

当 E-RTG 在堆场箱区内作业时，高架滑触线上的电能通过顶部集电器传输至 E-RTG 的供电回路。E-RTG 可沿高架滑触线布置方向水平移动；集电器具有一定摆幅，容许E-RTG 在偏离高架滑触线一定范围内移动作业。沿 E-RTG跑道过 0°街区时无须切换动力；90°转场时一般需要柴油发电机组或锂电池组提供转场动力。

四、E-RTG 不同供电方式的比较

不同供电方式的 E-RTG 系统有着各自不同的特点和适用性。下面从场地占用、供电效率等多个方面对上述三种不同 E-RTG 供电方式进行比较，比较结果见表 1。

电缆卷筒式 E-RTG 初期投资较小，由于电缆卷筒机构的存在，导致机上结构稍复杂，使用及维护操作繁琐；地面电缆易磨损，转场时需人工插拔电缆，存在一定安全隐患。适用于中小规模、作业密度较小的堆场。

低架滑触线式 E-RTG 具有初期投资适中、维护便利等优点，近期以来结合自动取电技术的应用，解决了 E-RTG转场问题，因而低架滑触线型式得到了一些港口企业的广泛关注和应用，适合用于重大规模、中等工作密度的堆场。高架滑触线供电方式的 E-RTG 与低架滑触线供电方式相比，过街区相对容易，保持了 RTG 的机动灵活性，但建设中需考虑系统的防台、防雷、防冻，且初期投资相对较大，适用于规整和狭长的中大规模、中大工作密度的堆场。

五、存在问题及建议

1.目前部分码头有一些轮胎式集装箱门式起重机没有进行油改电，还是以柴油发电机组供电，主要是考虑码头停电时方便使用。这部分设备（部分码头占比 20%以上）待时机成熟时进行改造仍有很大节能减排潜力。

2.部分集装箱码头将轮胎式集装箱门式起重机改为“柴油发电机组-储能装置”混合动力的形式，由于仍然依靠柴油机驱动，仍有一定的节能减排潜力。

3.大部分码头以上三种供电方式的轮胎式集装箱门式起重机转场作业时，仍采用柴油发电机组或“柴油发电机组-储能装置”混合动力形式供电，短时仍存在废气污染问题，若采用锂电池动力转场则可实现其真正的零排放。